La traza suavemente sinuosa de las calles, responde a la topografía del terreno original, a las que se adapta con pendientes convenientes para el tránsito automovilístico, peatonal y de bicicletas, así como pendientes compatibles con la movilidad de personas con minusvalías. Se pasan de pendientes medias del 16 % del terreno originario a pendientes del 12, 9 y 6% adecuadas para el tránsito de vehículos, bicicletas y peatones.

La situación de los sistemas locales se adecua a la topografía y su diseño dependerá del exceso o defecto de tierras en el movimiento de éstas necesario para la ejecución de los viales y de las parcelas finales. Estos espacios incluirán los servicios urbanos necesarios para recoger y almacenar las aguas pluviales destinadas al riego de toda la ordenación.

La deseada diversidad morfológica y tipológica se ha conseguido mediante el encuentro maclado de una trama predominante de ciudad de baja densidad, suavemente curvada en su trazado viario regulador. Se compone de manzanas semiabiertas, bajos comerciales sobre los principales ejes, sucesión de pequeños edificios aislados, manzanas de vivienda unifamiliar agrupada, con o sin espacios en condominio, pequeños cuerpos edificados colectivos, ejes urbanos de mayor edificabilidad y presencia de usos comerciales con fachada al viario principal…

El dimensionamiento y situación final de todas estas tipologías surge de un proceso informativo sobre fondos edificables, agrupaciones tipológicas, soleamiento de todos estos volúmenes, etc

Toda esta diversidad otorga una riqueza formal y espacial al conjunto, que sin embargo se ve unificado por el fuerte contenido formal de su trazado.

El desarrollo del sector SUR-D-01 incorpora igualmente principios de: Ciudad Compacta, Mixticidad de usos, Memoria histórica, Movilidad y accesibilidad Gestión de los ciclos de recursos, Necesidades de diseño, gestión y control del ciclo del agua. Necesidades de diseño, gestión y control del ciclo energético.